5:11 مساءً – الكائنان في التشكيل
في 17 نوفمبر 1986، قامت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 1628 - طائرة شحن من طراز بوينغ 747-200F - بتشغيل طريق ريكيافيك (أيسلندا) - باريس - أنكوراج (ألاسكا). الساعة 5:11 مساءً بالتوقيت المحلي، حوالي 340 كم جنوب غرب أنكوريج، على ارتفاع 11000 متر، كوماندر كينجيو تيراوتشييرى مساعده تاكانوري تاميفوجي والميكانيكي يوشيو تسوكودا جسمين مضيءين أمامهما، في الأسفل قليلاً.
تنبعث من هذه الأجسام أضواء صفراء وبيضاء وامضة، مرتبة في صفين يحتوي كل منهما على أربعة أضواء - "مثل حزم الضوء". يفكر تيراوتشي أولاً في الطائرات العسكرية. أبلغ عن الحضور وهو يقترب من أنكوراج.
الجسم بحجم حاملتي طائرات
وبعد حوالي 10 دقائق، يختفي الجسمان الصغيران. يظهر جسم ثالث، هذه المرة يواجه الطائرة، قريبًا جدًا. يصفها تيراوتشي بأنها " ضعف حجم حاملة الطائرات USS Enterprise (طوله 335 مترًا)، أو قطره حوالي 700 متر. الجسم دائري الشكل، مع أضواء حول حافته.
يطلب Terauchi تحويل المسار عندما يقترب من Anchorage للفرار. النهج يتصل وحدة الرادار العسكرية في Elmendorf AFB - يؤكد المشغلون الاتصال الثانوي على الرادارات الخاصة بهم.
"طارت الآلة كما لو كانت تلعب معنا. عندما أبطأنا سرعتها، أبطأها. وعندما تسارعنا، تسارع. وأود أن أؤكد: كان هذا الجسم هائل الحجم. "
وثيقة مصدر (بالإنكليزية): "كان هذا الشيء يطير كما لو كان يتلاعب بنا. عندما أبطأنا سرعته، تباطأ. وعندما زدنا سرعته، تسارع. أريد التأكيد على أن هذا الجسم كان ضخمًا. "
— القائد كينجيو تيراوتشي، مؤتمر صحفي، مارس/آذار ١٩٨٧
تحقيق إدارة الطيران الفيدرالية – تم نشر بيانات الرادار
تفتح إدارة الطيران الفيدرالية تحقيقًا رسميًا. عقد المدير الإقليمي لإدارة الطيران الفيدرالية في ألاسكا، بول ستيوكي، مؤتمرًا صحفيًا في مارس 1987 ونشر بيانات الرادار والنصوص الإذاعية للحادث - وهو أمر نادر للغاية.
نتائج تحقيقات إدارة الطيران الفيدرالية:
- La أنكوراج FAA تم الحصول على اتصال راداري بالموقع الذي أبلغ عنه تيراوتشي الساعة 5:19 مساءً. لمدة دقيقتين تقريبًا، ثم انقطع الاتصال أثناء دوران الهوائي.
- الرادار العسكريإلمندورف AFB حصلت على جهة اتصال ثانوية (طلاء الجلد — صدى مباشر، بدون جهاز إرسال واستقبال) في موضع يتوافق مع الملاحظة لبضع عمليات مسح.
- La نوراد تم تنبيهه وأرسلت طائرة مقاتلة - كان الجسم مفقودًا عند وصوله.
⚠ القيود المفروضة على بيانات الرادار
وكانت اتصالات الرادار متقطعة. وقد اقترح بعض الخبراء الانعكاسات الجوية (القنوات). ومع ذلك، كان الكائن في وقت واحد يمكن رؤيته بصريًا من قبل ثلاثة من أفراد الطاقم ويتم تأكيده جزئيًا بواسطة الرادار، وهو مزيج يجعل فرضيات الغلاف الجوي وحدها غير كافية.
مصداقية تيراوتشي – وعواقبها
كان كينجيو تيراوتشي واحدًا من أكثر الطيارين خبرة في الخطوط الجوية اليابانية في ذلك الوقت: 29 عامًا من الخدمة، وأكثر من 10000 ساعة طيران، طيار مقاتل سابق في قوات الدفاع الذاتي اليابانية. ولم يكن لديه تاريخ نفسي أو حوادث تأديبية.
بعد نشر شهادته علنًا، تم إبعاد تيراوتشي مؤقتًا من الرحلات الجوية الطويلة بواسطة الخطوط الجوية اليابانية - وهي خطوة فسرها على أنها عقوبة تتعلق بالدعاية المحيطة بالحادث. أعيد إلى منصبه على الرحلات الجوية الدولية في العام التالي.
✓ سبب أهمية هذه الحالة
- ثلاثة شهود طيران محترفين على نفس الطائرة.
- تم تأكيد الاتصال الراداري المدني والعسكري (جزئي ولكن حقيقي).
- أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بياناتها - وهذه إحدى الحالات التي نشرت فيها حكومة الولايات المتحدة بيانات رادار الأجسام الطائرة المجهولة (UFO) للعامة.
- حافظ تيراوتشي على شهادته حتى وفاته في عام 2004.
المصادر ومزيد من القراءة
- FAA — نصوص الراديو وبيانات الرادار JAL 1628، نشرها بول ستيوكي، مارس 1987
- جون كالاهان (الرئيس السابق لقسم البحث والتطوير في إدارة الطيران الفيدرالية) – تصريحات عامة حول الحادث – https://nuforc.org/
- القائد كينجيو تيراوتشي – تقرير مكتوب ومؤتمر صحفي، مارس/آذار 1987
- NICAP - تحليل تفصيلي لقضية JAL 1628 - https://nicap.org/
- ليزلي كين — الأجسام الطائرة المجهولة: الجنرالات والطيارون والمسؤولون الحكوميون يسجلون، كتب الوئام، 2010
- جيروم كلارك — كتاب الأجسام الطائرة المجهولة، مطبعة الحبر المرئي، 1998
