17:11 — Los dos objetos en formación.
El 17 de noviembre de 1986, el vuelo 1628 de JAL, un carguero Boeing 747-200F, operó la ruta Reykjavik (Islandia) – París – Anchorage (Alaska). A las 17:11 hora local, aproximadamente 340 km al suroeste de Anchorage, altitud 11.000 metros, Comandante Kenjyu Terauchi, su copiloto Takanori Tamefuji y el mecánico Yoshio Tsukuda ven dos objetos luminosos delante de ellos, ligeramente por debajo.
Los objetos emiten luces intermitentes de color amarillo, ámbar y blanco, dispuestas en dos filas de cuatro luces cada una, "como paquetes de luz". Terauchi piensa primero en aviones militares. Informa de la presencia mientras se acerca a Anchorage.
El objeto del tamaño de dos portaaviones.
Después de unos 10 minutos, los dos pequeños objetos desaparecen. Aparece un tercer objeto, esta vez de cara al avión, muy cerca. Terauchi lo describe como dos veces más grande que el portaaviones USS Enterprise (335 metros de largo), o aproximadamente 700 metros de diámetro. El objeto tiene forma circular, con luces alrededor de su borde.
Terauchi solicita un desvío de ruta mientras se acerca a Anchorage para escapar. El enfoque contacta con el Unidad de radar militar de Elmendorf AFB — los operadores confirman el contacto secundario en sus radares.
"La máquina volaba como si estuviera jugando con nosotros. Cuando frenábamos, él desaceleraba. Cuando aceleramos, él aceleraba. Me gustaría enfatizar: este objeto era de un tamaño colosal. »
Documento fuente (EN): "La cosa volaba como si estuviera jugando con nosotros. Cuando disminuimos la velocidad, disminuyó la velocidad. Cuando aceleramos, aceleró. Quiero enfatizar que este objeto era enorme. »
— Comandante Kenjyu Terauchi, conferencia de prensa, marzo de 1987
Investigación de la FAA: datos de radar publicados
La Administración Federal de Aviación abre una investigación formal. El director regional de la FAA en Alaska, Paul Steucke, celebró una conferencia de prensa en marzo de 1987 y publicó datos de radar y transcripciones de radio del incidente, algo extremadamente raro.
Resultados de la investigación de la FAA:
- La Anclaje FAA obtuvo contacto por radar en la posición reportada por Terauchi a las 5:19 p.m. durante aproximadamente 2 minutos, luego perdió el contacto durante la rotación de la antena.
- El radar militar deBase Aérea Elmendorf tengo un contacto secundario (pintura de piel — eco directo, sin transpondedor) en una posición coherente con la observación durante algunas exploraciones.
- La NORAD Fue alertado y enviado un avión de combate; el objeto había desaparecido a su llegada.
⚠ Limitaciones de los datos del radar
Los contactos de radar fueron intermitentes. Algunos expertos han sugerido reflejos atmosféricos (conductos). Sin embargo, el objeto era simultáneamente visible visualmente por tres miembros de la tripulación y parcialmente confirmado por el radar, una combinación que hace que las hipótesis atmosféricas por sí solas sean insuficientes.
La credibilidad de Terauchi y sus consecuencias
Kenjyu Terauchi era uno de los pilotos más experimentados de Japan Airlines en ese momento: 29 años de servicio, más de 10.000 horas de vuelo, ex piloto de combate de las Fuerzas de Autodefensa de Japón. No tenía antecedentes psiquiátricos ni incidentes disciplinarios.
Después de hacer público su testimonio, Japan Airlines retiró temporalmente a Terauchi de los vuelos de larga distancia, una medida que interpretó como un castigo relacionado con la publicidad que rodeó el incidente. Fue reintegrado a vuelos internacionales al año siguiente.
✓ Por qué este caso es importante
- Tres testigos profesionales de la aviación en el mismo avión.
- Contacto por radar civil y militar confirmado (parcial pero real).
- La FAA ha publicado sus datos; este es uno de los casos en los que un gobierno estadounidense ha hecho públicos sus datos de radar OVNI.
- Terauchi mantuvo su testimonio hasta su muerte en 2004.
Fuentes y lecturas adicionales
- FAA: transcripciones de radio y datos de radar JAL 1628, publicado por Paul Steucke, marzo de 1987
- John Callahan (ex jefe de la división de I+D de la FAA) – declaraciones públicas sobre el incidente – https://nuforc.org/
- Comandante Kenjyu Terauchi: informe escrito y conferencia de prensa, marzo de 1987
- NICAP — análisis detallado del caso JAL 1628 — https://nicap.org/
- Leslie Kean— Ovnis: generales, pilotos y funcionarios gubernamentales hacen constar, Libros de armonía, 2010
- Jerome Clark— El libro ovni, Prensa de tinta visible, 1998
