الموجة البلجيكية 1989-1990: الحالة الوحيدة التي نشر فيها الجيش الأوروبي رادارات F-16

29 نوفمبر 1989: الأمسية الأولى في يوبين

تبدأ الموجة البلجيكية مساء يوم 29 نوفمبر 1989(أوبين في مقاطعة لييج). في حوالي الساعة 5:20 مساءً، رأى اثنان من رجال الدرك، هاينريش نيكول وهيوبرت فون مونتيني، جسمًا داكنًا مثلثيًا مزودًا بـ ثلاث منارات بيضاء قوية في القمم الثلاث وضوء أحمر وامض في المركز. يطير الجسم فوق حقل على ارتفاع منخفض، في صمت. يتقدم بسرعة المشي، ثم يختفي بسرعة.

وفي الساعات التي تلت ذلك، أبلغ أكثر من 100 شخص عن رؤية مماثلة في نفس المنطقة – أودية Hautes Fagnes، وEupen، وVerviers، وLiege. سجلت قوات الدرك البلجيكية التقارير الأولى.

خلال الأشهر الخمسة المقبلةوحتى أبريل 1990، سوف تتضاعف الملاحظات في جميع أنحاء البلاد. وسيتم تسجيل أكثر من 13500 شهادة من قبل سوبيبس (الجمعية البلجيكية لدراسة الظواهر الفضائية)، جمعية أهلية معترف بها تقوم بجمع التقارير بالتعاون مع الدرك الوطني.

الخيار غير المسبوق: تقوم القوات الجوية البلجيكية بالتحقيق علناً

وفي مواجهة التدفق الهائل للشهادات، قامت القوات الجوية البلجيكية - القوات الجوية البلجيكية (FAB) - يتخذ قرارًا ليس له مثيل في أوروبا. وبدلاً من تصنيفها على أنها سرية أو التقليل من شأنها، فهي تقرر علنا من:

• التعاون مع SOBEPS (المنظمة المدنية) لمركزية الشهادات.
• إصدار تعليمات لمراقبي الحركة الجوية المدنية والعسكرية للإبلاغ عن أي اكتشافات رادارية غير عادية.
• قم بإعداد جهاز اعتراض للمشاهدات المستقبلية الموثوقة.
• الالتزام بنشر بياناتها الرادارية في حال حدوث مثل هذا الاعتراض.

الجهة المسؤولة هي اللواء ويلفريد دي بروير، رئيس عمليات القوات الجوية البلجيكية. وهو الذي يصادق على سياسة الشفافية وهو الذي سيوقع لاحقا على التقرير الرسمي.

"قررنا أن نكون شفافين. إذا حصلنا على شيء ما، سننشره. مصداقية المؤسسة العسكرية أهم من الحفاظ على سرية ملف ليس لدينا سيطرة عليه. "

مقابلة اللواء ويلفريد دي بروير، القوات المسلحة البوروندية – RTBF عام 1991 (مسجل في الأرشيف الرسمي)

ليلة 30 إلى 31 مارس 1990: الساعة 12:05 صباحًا، أقلعت طائرتان من طراز F-16

ليلة 30 إلى 31 مارس 1990 تمثل ذكرى ذروة من الموجة. وفي حوالي الساعة 11:00 مساءً، رصد مراقبو الرادارات البرية التابعة لقوات الدرك في وافر أصداءً مجهولة الهوية، أكدتها بعد فترة وجيزة رادارات الدرك. الناتو CRC (مركز المراقبة والإبلاغ) في Glons. اعتبارًا من الساعة 11:30 مساءً، تمت متابعة الجسم بمسار غير منتظم، وتوقفات مفاجئة، وتسارعات تجاوزت أي شيء يعرفه الأسطول المدني أو العسكري في أوروبا.

À الساعة 12:05 صباحًا يوم 31 مارس، طائرتان بلجيكيتان من طراز F-16 تقلعان من قاعدة Beauvechain. الطيارون: الكابتن إيف ميلبيرجس (F-16 #1) وزميله. المهمة: اعتراض وتحديد الهدف.

تحصل طائرات F-16 بشكل متكرر على قفل الرادار (قفل) على الكائن، ولكن هذا القفل هو فقدت في ثوان في كل مرة. يظهر التسجيل الراداري لطائرات F-16:

• تسارع مقاس ~280 كم/ساعة إلى ~1800 كم/ساعة في ثوانٍ (يفوق قدرات جهاز مأهول معروف عام 1990).
• هبوط عمودي 3000 متر إلى 1700 متر في ثانية واحدة (تسارع 50 جرام، قاتل للطيار البشري).
• مسارات الزاوية اليمنى، دون منحنيات.

واستمر الاعتراض لأكثر من ساعة دون اتصال بصري مباشر من الطيارين (ليلا، علو منخفض، سياق الرادار). تعود طائرات F-16 إلى Beauvechain في الصباح الباكر.

1991: النشر الرسمي لرادارات F-16

ووفقا لالتزامها، نشرت القوات الجوية البلجيكية تقريرا رسميا في عام 1991 وقعه اللواء دي بروير: "جسم غامض في السماء البلجيكية - التقرير الرسمي للقوات الجوية البلجيكية". صدر التقرير باللغتين الفرنسية والهولندية، ويتضمن تسجيلات رادارية لطائرات F-16 بالإضافة إلى مقتطفات من بيانات الرادار المدنية وبيانات الناتو.

وتخلص الوثيقة بوضوح إلى ما يلي:

"لا يمكن للقوات الجوية تقديم تفسير تقليدي لملاحظات الليلة الماضية. لم يتم تحديد الطبيعة الدقيقة للكائن. العروض المسجلة لا تتوافق لا مع طائرة إنتاج مدنية أو عسكرية على حد علمنا، ولا مع منطاد، ولا مع ظاهرة الأرصاد الجوية. »

تقرير رسمي من القوات المسلحة البوروندية – "جسم غامض في السماء البلجيكية"، 1991

وهو، حتى الآن، الحالة الوحيدة في أوروبا حيث يوجد جيش وطني:

• اعترف علناً بإشراك الصيادين في جسم مجهول.
• تم النشر بتاريخ مسارات الرادار الخام التي حصلت عليها طائرات F-16.
• اختتم رسميا في غياب التفسير التقليدي.

فرضية F-117 Nighthawk ولماذا لا تصمد

إحدى الفرضيات الأكثر شيوعًا لتفسير الموجة البلجيكية هي فرضية إف-117 صقر الليل، المقاتلة الشبح الأمريكية التي تم الكشف عنها علنًا في أبريل 1990. ووفقًا لهذه النظرية، لاحظ البلجيكيون اختبارات ليلية للطائرة F-117 تم إجراؤها دون التنسيق مع الناتو.

هذه الفرضية لا تصمد أمام التدقيق لعدة أسباب:

• الطائرة F-117 هي طائرة التقليدية : المحركات النفاثة، الأجنحة المثلثة، الطيران دون سرعة الصوت. هو غير قادر للوصول إلى سرعة 1800 كم/ساعة في التسارع العمودي، ولا النزول من 3000 إلى 1700 متر في ثانية واحدة.
• الطائرة F-117 ليست كذلك صامت : محركاتها مسموعة على ارتفاعات منخفضة. يصف الشهود البلجيكيون بالإجماع شيئًا صامتًا.
• القوات الجوية الأمريكية لديها تم رفضه رسميًاوفي رد مكتوب على بلجيكا عام 1990، منع أي نشر لطائرات إف-117 في المجال الجوي البلجيكي خلال هذه الفترة.
• ال ملفات تعريف المهمة لا تتضمن طائرات F-117 (القاذفة الشبح) التحليق على ارتفاع منخفض فوق المناطق المدنية.

صورة Petit-Rechain: الجزء الأكثر إثارة للجدل في الملف

في 4 أبريل 1990، في بيتي ريتشين بالقرب من فيرفييه، شاب بلجيكي يدعى باتريك ماريشال يصور ما يصفه بأنه جسم مثلث به 4 أضواء في قممه. وتظهر الصورة، الملتقطة بفلاش بكاميرا مقاس 35 ملم، بوضوح مثلثًا أسود حادًا منفصلاً عن السماء. منذ عقود، كانت كذلك الصورة الرمزية الموجة البلجيكية، والتي تناولتها جميع المنشورات العالمية تقريبًا حول هذا الموضوع.

En يوليو 2011، أعلن باتريك ماريشال علنًا لـ RTBF أن الصورة هي خدعة. وقال إنه قام بتصوير نموذج قام ببنائه من البوليسترين الممدد باستخدام المصابيح الكهربائية. وقال إنه يريد التحقق "ما إذا كانت وسائل الإعلام تشتري أي شيء".

يتذكر مؤلف الخدعة نفسه: "خدعتي لا تغير الملاحظات المتعددة والمستقلة. لقد رأى الناس شيئًا ما. ما رأوه، لا أعرف. "

لماذا تظل الموجة البلجيكية حالة فريدة من نوعها في أوروبا؟

بعد مرور ما يقرب من 35 عامًا على الأحداث، تحتفظ الموجة البلجيكية بمكانة خاصة في ملفات الأجسام الطائرة المجهولة الأوروبية. لم يقم أي جيش أوروبي آخر، قبل أو بعد ذلك، بنشر راداراته المقاتلة في مواجهة جسم مجهول، ولم يستنتج رسميًا أنه لا يوجد تفسير تقليدي.

ظل اللواء دي بروير نشطًا في هذه القضية بعد تقاعده العسكري. في عام 2007، عن عمر يناهز 75 عامًا، شارك في مؤتمر نادي الصحافة الوطني في واشنطن حيث يشهد إلى جانب جنود أمريكيين سابقين. وأكد كامل محتويات التقرير الرسمي لعام 1991 حتى وفاته عام 2024.

ويبقى الملف مفتوحاً بالمعنى الأكاديمي: لقد تم تحليله من قبل فيزيائيين ومهندسي طيران ومتخصصين في الرادار، دون أن يقدم أي منهم تفسيراً تقليدياً مثبتاً للأداء الذي تم قياسه بواسطة طائرات F-16. لا تزال الأرشيفات العسكرية البلجيكية، المتاحة للباحثين المعتمدين، تحتوي على نطاقات الرادار الأصلية حتى اليوم.